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下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者陳葦庭台北13日電）出國旅客注意，交通部預告，將修正民用航空機場客運汽車管理辦法第28條，未來排氣輛1750C.C以下的汽車將不得在松山機場排班載客。
目前桃園機場排班載客計程車得在2000C.C以上，松山機場則是規定1450C.C以上計程車就可以載客，導致有部分民眾攜帶行李多，卻擠不上同一輛計程車，最後得分2輛搭乘，等於多花一筆錢。
對此，交通部民航局說，將修正民用航空機場客運汽車管理辦法第28條，2020年2月1日起排氣輛1750C.C以上汽車才可以在松山機場排班載客，排氣量1600C.C的計程車都不能在松山機場和高雄小港機場排班。
民航局說，這次修正規定主要是許多旅客投訴，搭乘國際線班機行李多，一家人卻無法上同一輛計程車，想攔後面的大車，卻又怕引發計程車司機不滿，不過，由於考量許多計程車才剛買1600C.C新車，因此才會選擇在2020年實施。1050513
（中央社東京6日綜合外電報導）笠井文子（FumikoKasai）十年前重返工作崗位時，她發現日本職場與她於1980年為養育4子而離職時，實有天壤之別。網路購物
路透社報導，笠井因結婚而離職前，於一家汽車公司擔任全職員工，享有優渥高薪熱賣，但如今則在一家肉店擔任兼職員工。
笠井目前月薪20萬日圓（1835美元），雖做同樣的工作，但她現今的時薪只有做全職工作的一不能不逛半左右。
鑑於日本兼職員工人數飆創新高，隨著夏季選舉將臨，「安倍經濟學」（Abenomics）刺激計畫將面臨挑戰，因此日本首相安倍晉三已將解決勞動市場不公平納入政策議程核心。
59歲的笠井說：「起初我認為家庭主婦做低薪兼職工作，倒也不覺得有什麼。然而不論我多麼辛苦工作，我的薪資也不會有太大的長進，即使我承擔團隊主管的責任。我不希望雇主為省下人力成本，而將兼職員工視為廉價勞工。」
目前臨時和兼職勞工占日本勞動大軍比重將近四成，安倍承諾將力推「同工同酬」計畫，強迫企業為從事相同工作的勞工支付相同的薪資。
安倍指望於7月參議院選舉前，這項計畫能夠拉抬疲弱的消費，並贏得選票。這項計畫是系列年中政策聲明的核心。
在此之前，隨著日本經濟日趨疲軟，安倍決議將上調消費稅的時間延後2年半左右，讓他的財政改革計畫這裡最便宜退居二線。
但分析師說，同工同酬計畫恐推高勞動成本，擠壓獲利，終對日本企業產生適得其反的效果。被迫實施這項計畫的企業，也可能阻撓計畫實施。
合作社員工協會（Seikyo Roren）成員(木神)原百合子（Yuriko Kinoshita）說：「這將是朝填補勞動缺口邁開一大步。但如果沒有公司管理高層的支持，以及擔心可能以同工同酬之名而降薪的一般員工的理解，這項計畫恐難付諸實施。」1050606
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